Motor diésel para camión SDEC serie D

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Descripción

El motor diésel SEDC serie D es conocido por su alta fiabilidad, excelente economía de combustible, y rápida respuesta transitoria de carga. Es un motor probado domésticamente con diseños avanzados y un índice técnico de primer orden. Ofrecemos los modelos de motores 8.3 y 8.8L, con una potencia que oscila entre 230 y 375Ps. Esta serie de motores ha sido la Fuente de potencia preferida para tractores, camiones y otros vehículos especiales.

El motor para camión serie D se diseñó conjuntamente con la compañía austriaca AVL, y se ha diseñado para adaptarse a los productos de aceite chinos y hábitos de uso de sus operarios. Al cooperar con American SwRI (Southwest Research Institution) en 2005, fuimos capaces de desarrollar este diseño de motor reforzado y la actualización de 4 válvulas que cumple con los estándares para motores diésel de trabajo pesado de América del Norte. Este producto satisface los estándares de emisiones China IV y China V, haciéndolo de una elección popular por más de 20 años, con más de un millón de unidades vendidas.

Esquema del plano de dimensiones

SC8D
SC9D

Parámetros técnicos

Motor Diésel	Modelo de motor	Desplazamiento (L)	Tipo de aspiración	Potencia nominal			Par máximo		Nivel de emisiones
Motor Diésel	Modelo de motor	Desplazamiento (L)	Tipo de aspiración	kW	ps	r/min	N.m	r/min	Nivel de emisiones
9D	*SC9DF240	8.8	TA	177	241	2200	970	1400	China IV, China V
9D	*SC9DF250	8.8	TA	184	250	2200	1000	1400	China IV, China V
9D	*SC9DF260	8.8	TA	192	261	2200	1100	1400	China IV, China V
9D	*SC9DF270	8.8	TA	199	271	2200	1125	1400	China IV, China V
9D	*SC9DF280	8.8	TA	206	280	2200	1160	1400	China IV, China V
9D	*SC9DF290	8.8	TA	213	290	2200	1200	1400	China IV, China V
9D	*SC9DF300	8.8	TA	221	301	2200	1250	1400	China IV, China V
9D	*SC9DF310	8.8	TA	228	310	2200	1250	1400	China IV, China V
9D	SC9DF320	8.8	TA	235	320	2200	1250	1400	China IV, China V
9D	SC9DF330	8.8	TA	243	330	2200	1340	1400	China IV, China V
9D	SC9DF340	8.8	TA	251	341	2200	1430	1400	China IV, China V
9D	SC9DF375	8.8	TA	275	374	2200	1500	1400	China IV, China V

Motor de Gas Natural	Modelo de motor	Desplazamiento (L)	Tipo de aspiración	Potencia nominal			Par máximo		Nivel de emisiones
Motor de Gas Natural	Modelo de motor	Desplazamiento (L)	Tipo de aspiración	kW	ps	r/min	N.m	r/min	Nivel de emisiones
8DT	SC8DT230	8.3	TA	170	231	2200	830	1400	China V
80T	SC8DT250	8.3	TA	184	250	2200	920	1400	China V
90T	SC9DT280	8.8	TA	206	280	2200	1120	1400	China V
90T	SC9DT300	8.8	TA	221	301	2200	1150	1400	China V
9DT	SC9DT320	8.8	TA	235	320	2200	1250	1400	China V

Características

Serie D	Ventajas técnicas y características	Valor al consumidor
Sistema de combustible	Utilizando un sistema control electrónico de tercera generación marca Denso, la presión de inyección es de 1800bar. La boquilla revestida DLC de la tecnología de patente Denso puede reducir la corrosión de la boquilla y el desgaste. La inyección múltiple es controlada con precisión, y el inyector de combustible es instalado verticalmente, dándole una automatización uniforme y combustión completa. Este motor cumple con los estándares de emisiones China IV y China V.	El consumo de combustible se reduce un 10-15%, la vida útil es larga.
Sistema de Gas	Utiliza un solo punto de inyección de métodos de suministro de gas con dos estrategias de control: consumo reducido y consumo mixto (consumo reducido consume equivalente). Controlador (ECU), sensor, acelerador electrónico, bobina de ignición, bujía y otras artes importantes son todas de marcas conocidas internacionalmente. Esto satisfice los estándares de emisiones China V.	Este equipo es avanzado y fiable.
Tipo de aspiración	Con productos opcionales de 2 y 4 válvulas, la optimización de la cámara de combustión y el ratio de aire en espiral, el turbo cargador se selecciona con base en las diferentes condiciones de trabajo, y los requerimientos de potencia y par. Esto logra una mayor eficiencia de admisión de aire y mejora la eficiencia de la combustión. Con una alta densidad de poder y una rápida respuesta transitoria de carga, su par máximo es de hasta 40%.	Con un consumo bajo de combustible, el costo de operación es bajo. La respuesta transitoria de carga es rápida con alta potencia y Buena adaptabilidad a las condiciones de trabajo.
Características del Diseño	Al cooperar con AVL y SwRI, este producto cumple con los estándares para motores de trabajo pesado de Norteamérica. Este diseño incluye una cabeza de bloque de cilindros de alta resistencia, estructura de 4 cilindros y presión máxima de 180bar, todas las partes se han diseñado para 295kW. Utilizando un diseño integrado, las partes son 20% menos que en motores comunes. Tiene una estructura simple y un tamaño más pequeño comparado con motores de la misma potencia. Se provee el freno de potencia integrado 217Ps para cumplir con funciones de frenado de asistencia.	Este producto posee buena fiabilidad y larga vida de servicio. Todo el motor tiene una disposición flexible. Con un gran poder de freno integrado al cilindro, la seguridad durante el manejo es alta.
fiabilidad	Diseñada como un motor de trabajo pesado de 295kW, tiene un alto margen de fiabilidad. utiliza líneas avanzadas de maquinado y ensamblado y sistema de control MES. Al tener como referencia el sistema de garantía SPS del estándar de producción de Volkswagen, el motor tiene mejor consistencia. Utilizando accesorios avanzados y fiables de primera clase internacional, este motor se ha vendido bien por más de 10 años como el preferido para vehículos comerciales.	Este motor ha demostrado ser, convencional, fiable y reconfortante
Adaptabilidad	Con un desplazamiento opcional de 8.3L o 8.8L, un motor diésel de 2 o 4 válvulas, o de gas natural, la potencia oscila entre 60 y 162kW. Un riel común de controlado electrónicamente y un sistema de gas natural se desarrollan y producen en la misma plataforma. El motor controlado electrónicamente soporta GPS, cruceros y otras funciones. Sin ningún tipo de dispositivo auxiliar de entrada de aire, la temperatura fría de inicio es de -15℃. Con base en la configuración de ensamblaje y la condición de operación actual, el motor y el ensamblaje se llevan a cabo para emparejar su optimización y personalización. Hay varias configuraciones para el volante del motor, la carcasa del volate del motor, el motor, el compresor de aire, la bomba de dirección, y otras partes periféricas y también hay otras varias estructuras y tipos para el PT0 y cárter de aceite.	El rango de adaptación a otros equipos es amplio y la adaptabilidad a las condiciones de trabajo es excelente. La alta potencia y economía están entre las mejores.