Motor marino serie H

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H Series

Motores Marinos Rango de potencia: 63-162 kW

Descripción

El motor marino serie H se desarrolló conjuntamente entre SDEC y RICARDO combinando las exigencias del mercado chino y las tecnologías probadas de los motores avanzados de RICARDO. Es una plataforma de potencia de primera clase fabricado al adoptarse el proceso de desarrollo GPDP y los estándares de fabricación de SAIC MOTOR.

Este motor marino se caracteriza por su estructura compacta, alta potencia, baja vibración, ruido bajo, etc., cuyos índices técnicos son líderes en China. Este motor marino se utiliza en transportación fluvial, barcos pesqueros de costa, botes de alta velocidad, barcos para pasajeros, así como en grupos electrógenos de 50-150KW.

Modelo	SC4H	SC7H
Tipo	En línea, Refrigerado por agua, De 4 tiempos, Inyección Directa, De 4 Válvulas
Diámetro/Recorrido	105x124mm
Consumo Mínimo de Combustible	192g/kW.h
Tipo de regulación	Eléctronico
Secuencia de disparo	1-5-3-6-2-4
Ruido	≤102dB(A)
Dirección de rotación del cigueñal (Mirada hacia el volante)	Sentido contrario agujas del reloj
Cilindro No.	4, 6
Desplazamiento	4.3L/6.5L
Consumo de aceite	0.3g/kW.h
Turboalimentado	CCS/IMOⅡ
Volante de inercia y carcasa del volante	SAE3#11.5# / SAE1#14#
Periodo de revision del motor	20000h
Peso Neto	460kg/675kg
Dimensiones (LxAxA)	1047x751x1056mm	1287x730x1180mm

Con un diseño de estructura de 4 válvulas, un inyector de combustible central y verticalmente ajustado y nueva tecnología de mezclado, este motor brinda alta eficiencia de admisión de aire, automatización uniforme y buena respuesta transitoria de carga. Se ha mejorado su eficiencia en 12%.
El par máximo es de más de l000N.m, y una reserva de torque de que puede llegar al 36%, que es 20% más alta que en productos similares.
La potencia y economía se consideran bajo condiciones de trabajo comunes, y el consumo mínimo de combustible es de 192g/kW.h.
La presión de combustión de 180 BAR hace que su adaptabilidad al entorno sea 7% más alta que la de productos similares. Sin ningún tipo de mecanismo de ingreso de aire, la temperatura fría de inicio es -15℃.
Estructura del cuerpo del motor de aleación de alta resistencia, una cabeza de cilindro de una pieza, cámara de engranaje trasera tienen como resultado un volumen compacto, peso ligero, alta fiabilidad y ruido de 3dB (A) por debajo de productos similares.
Se produce teniendo como referencia los estándares de producción SPS de Volkswagen,
El intervalo promedio de revisión se sitúa a más de 15000h, el cual se ha prolongado 50% que otros productos similares.

Modelo	Tipo	Recorrido(L)	Potencia nominal（KW）	Potencia nominal（HP）	Velocidad (rpm)	Aspiración	Interfaz de salida del sistema	Sistema de control combustible	Peso (kg)	Certificado	Emisión
SC4H100CA	4 Cilindros / En Linea	4.3	63	85	1500	T	Mecánico	SAE 1#/14' or SAE 3#/11.5'	495	CCS	/
SC4H110CA	4 Cilindros / En Linea	4.3	70	95	1800	T	Mecánico		495	CCS	/
SC4H100CA2	4 Cilindros / En Linea	4.3	64	87	1800	TA	Mecánico		540	CCS	/
SC4H110CA2	4 Cilindros / En Linea	4.3	70	95	1800	TA	Mecánico			CCS	/
SC4H125CA2	4 Cilindros / En Linea	4.3	80	108	1500	TA	Mecánico			CCS	/
SC4H140CA2	4 Cilindros / En Linea	4.3	90	122	1500	TA	Mecánico			CCS	/
SC4H150CA2	4 Cilindros / En Linea	4.3	98	133	1800	TA	Mecánico			CCS	/
SC4H170CA2	4 Cilindros / En Linea	4.3	110	150	1800	TA	Mecánico			CCS	IMO TIER II
SC7H175CA2	6 Cilindros / En-Linea	6.5	112	152	1500	TA	Mecánico		675	CCS	IMO TIER II
SC7H190CA2	6 Cilindros / En-Linea	6.5	121	165	1800	TA	Mecánico			CCS	IMO TIER II
SC7H195CA2	6 Cilindros / En-Linea	6.5	125	170	1500	TA	Mecánico			CCS	IMO TIER II
SC7H220CA2	6 Cilindros / En-Linea	6.5	140	190	1800	TA	Mecánico			CCS	IMO TIER II
SC7H235CA2	6 Cilindros / En-Linea	6.5	150	204	2100	TA	Mecánico			CCS	IMO TIER II
SC7H250CA2	6 Cilindros / En-Linea	6.5	162	220	2300	TA	Mecánico			CCS	IMO TIER II